Alle moderne dieselmotorer kører med EGR-system. EGR betyder "Exhaust Gas Recirculation" og betyder, at motoren "genbruger" noget at udstødningsgassen ved at det bliver ført over i indsugningen. EGR er kun aktivt ved delgas, da dette genbrug af udstødningsgassen naturligvis ikke er særligt godt for forbrændingen. D.v.s. ved fuld gas er EGR-ventilen lukket så motoren får ren luft til forbrændingen. Men hvorfor kører bilerne så med EGR? Det gør de primærkt for at nedsætte NOX-udslippet. Når en del af udstødningen leder retur i indsugningen sænkes motorens forbrændingstemperatur.
Fordel:
- Reduceret NOX-udslip.
Ulempe:
- Dårligere økonomi p.g.a. den lavere forbrændingstemperatur og den mindre mængde ilt til forbrændingen. - Større mængde sod i udstødningen. - Mindre effekt. - Større "slid" på motorolien. - Tilsodning af indsugningsmanifold.
Det er vort indtryk, gennem vort mangeårige arbejde med dieselmotorer, at EGR i hvert fald i teorien er et godt system, men at det i praksis ofte giver store problemer, specielt når motorerne har kørt en del kilometer. Det vores kunder primært oplever er:
- Ujævnt træk, specielt ved jævn fart på 80-100km/t. Som om bilen skiftevis selv giver gas og slipper gassen. - Meget tilsodet motor med efterfølgende problemer med at få bilerne synet. - Ujævnt tomgang.
Vi har arbejdet intensivt på en løsning til disse problemer og kan nu tilbyde følgende:
- En rensning af motoren med produkterne fra Bell Add og Smogdoctor. - En omprogrammering af motorstyringen styring af EGR-ventilen.
Vi har endnu ikke oplevet en kunde som vi ikke har kunne give en perfekt løsning på et EGR-problem. Til gengæld har vi oplevet mange kunder hvor de autoriserede værksteder har måtte give fortabt og udtalt "sådan skal den køre" selvom bilen tydeligvis ikke kørte tilfredsstillende. Efter en omprogrammering har de samme kunder udtalt, at det var som at få en ny bil og at deres økonomi er forbedre betragteligt.
